Bir ralli otomobili düz yolda her zaman en yüksek son hıza sahip araç değildir. Onu olağanüstü yapan şey; virajlı, bozuk ve değişken zeminde sürekli hız üretebilmesidir. Bu fark motor gücünden çok bütün parçaların aynı amaç için çalışmasından doğar.
.jpg?width=1280)
Güçten önce ağırlık gelir
.jpg)
Yarış otomobillerinde gereksiz döşeme, ses yalıtımı ve konfor ekipmanları çıkarılır. Güvenlik kafesi ağırlık eklese de otomobilin gövdesini sertleştirir. Düşük ağırlık hızlanmayı, frenlemeyi ve yön değiştirmeyi iyileştirir.
Şanzıman oranları neden kısadır?
Rallide en yüksek hızdan çok viraj çıkışındaki ivmelenme önemlidir. Yakın oranlı sıralı şanzıman, motoru verimli devir bandında tutar. Pilot debriyaja ihtiyaç duymadan çok hızlı vites değiştirebilir.
Diferansiyeller gücü zemine taşır
Dört tekerlekten çekişli bir ralli otomobili, tutuşun düşük olduğu yüzeyde torku kullanılabilir tekerleklere dağıtır. Mekanik veya elektronik kontrollü diferansiyeller patinajı yönetir. Bu nedenle aynı güçteki yol otomobilinden viraj çıkışında çok daha etkilidir.
Süspansiyon sadece konfor için değildir
,_Rallye_Monte-Carlo_2019.jpg)
Uzun hareketli amortisörler darbeleri emerken lastiğin zeminle temasını korur. Asfalt ayarı daha sert ve alçak, toprak ayarı daha yüksek ve esnektir. Geometri, yay ve amortisör ayarı her rallinin karakterine göre değişir.
Ralli lastikleri nasıl fark yaratır?
Asfalt, çakıl, kar ve buz için farklı hamurlar ve desenler kullanılır. Lastik seçimi yanlışsa güçlü motorun hiçbir anlamı kalmaz. Çivili kar lastikleri buz üzerinde mekanik tutuş üretirken çakıl lastikleri kesilmelere karşı güçlendirilir.
Frenler neden bu kadar güçlü?
Ralli otomobilleri kısa sürede yüksek hızlanıp sert fren yapmak zorundadır. Büyük diskler, yarış balataları ve yüksek sıcaklığa dayanıklı sıvılar fren performansını korur. Asfaltta daha büyük, toprakta jant ve süspansiyon gereksinimlerine uygun sistemler kullanılır.
Co-pilot otomobili de hızlandırır
Pilot virajın şeklini görmeden önce co-pilotun notunu duyar. Böylece fren noktası, vites ve çizgi önceden planlanır. Bu bilgi, otomobilin teknik kapasitesinin kullanılmasını sağlar. Türkiye’de ralliye başlama rehberi, pilot ve co-pilotun hazırlık sürecini daha ayrıntılı anlatıyor.
Sonuç
Bir ralli otomobilinin normal bir otomobilden hızlı olmasını sağlayan tek bir parça yoktur. Hafiflik, aktarma, süspansiyon, fren, lastik, yol notu ve ekip çalışması aynı hedef için birlikte çalışır. Rallide gerçek hız, yüksek beygirden çok otomobilin her koşulda kullanılabilir performans üretmesidir.
Kısa cevap
Ralli otomobili; hafiflik, kısa oranlı şanzıman, özel diferansiyeller, yarış süspansiyonu, doğru lastik ve pace note sistemi sayesinde normal otomobilden çok daha hızlıdır.
Kaynaklar: WRC resmi tarihçesi ve FIA Historic Database. Görsel lisansı ilgili fotoğrafın altında belirtilmiştir.
Motor Sporları haberlerine devam etmek için: https://www.sonetap.com/category/motor-sporlari/
